(Rüdiger Cordes, 17.5.2000)

Boscheinspritzungen


Geschichte

1898	erste Produktion von Stempelpumpen für Benzineinspritzungen in der Gasmotorenfabrik Deutz
	Danach Verdrängung durch den Vergaser
1912	erste Bosch-Benzineinspritzungen
1937	erster Flugzeugmotor mit Bosch-Einspritzung (1200 PS) geht in Serie
1951	erste Bosch-Direkteinspritzung in einen Serienkleinwagen
	einige Jahre später auch in den Mercedes SL 300
	Weiterentwicklung von mechanischen Einspritzpumpen
1967	erste elektronische Einspritzung: D-Jetronic (Saugrohrdruck-gesteuert)
1973	Luftmengenmessende Einspritzungen: L-Jetronic (elektronisch) und K-Jetronic (mechanisch-hydraulisch) gesteuert
1979	Motronic verarbeitet digital viele Motorfunktionen (L-Jetronic erweitert um elektronische Kennfeldzündung, erster Mikroprozessor)
1982	KE-Jetronic (K-Jetronic erweitert um elektronischen Regelkreis und Lambdasonde)
1987	Mono-Jetronic (kostengünstige Zentraleinspritzung)
1967 bis Ende 1997	64 Mio Einspritzungen gefertigt. In 1997 4,2 Mio, davon 1 Mio Zentraleinspritzungen

Grundlagen
Das chemische (=stöchiometrische) Massenverhältnis benötigte Luftmenge zu zu verbrennender Benzinmenge ist 14,7:1. Das heißt in 14,7 kg (10 000 Liter) Luft ist exakt soviel Sauerstoff enthalten wie für eine 100%ige Verbrennung eines Liters Benzin benötigt wird. Dieses theoretische Verhältnis ist in der Praxis allerdings nicht immer das beste Verhältnis.

Um nicht mit dem Verhältnis 14,7:1 rechnen zu müssen, ist dafür das Luftverhältnis l (Lambda) eingeführt worden. l = zugeführte Luftmasse/Luftbedarf für stöchiometrische Verbrennung
l = 1: Die zugeführte entspricht der theoretisch notwendigen Luftmasse
l < 1: Luftmangel oder fettes Gemisch mit einer erhöhten Leistung im Bereich 0,85 bis 0,95
l > 1: Luftüberschuß oder mageres Gemisch mit verringertem Kraftstoffverbrauch und verringerter Leistung
l > 1,3: Das Gemisch wird zündunwillig, Verbrennungsaussetzer treten auf, schlechte Laufruhe.

Maximale Leistung bei l= 0,85 bis 0,95, bester Leerlauf bei l=1, geringster Kraftstoffverbrauch bei l=1,1 bis 1,2
In der Praxis werden l-Werte von 0,9 bis 1,1 verwendet. Bei der Verwendung eines Dreiwegekatalysators liefert die exakte Einhaltung von l=1 die besten Abgaswerte.

Kaltstartphase
Bei kaltem Motor sind auch Ansaugrohrwandungen und das Benzin und die Luft kalt. Dies führt zu Niederschlag des Benzins an den Wandungen. Das Gemisch magert ab. Dies wird durch Anreicherung mit Kaltstartventil oder über die Regelung der normalen Einspritzdüsen kompensiert.

Sicherheitsfunktion
Ein Schalter imLuftmengenmesser erkennt, wenn der Motor stehengeblieben ist (kein Luftstrom) und dadurch wird die Stromversorgung der Benzinpumpe unterbrochen.

Merkmale der verschiedenen Einspritzsysteme

Merkmale	L-Jetronic	LE-Jetronic	LU-Jetronic	L2-Jetronic	L3-Jetronic	LH-Jetronic	Motronic	Mono-Jetronic
Einführung
Produktionsende
Kennung
verbaut in							20XE, 20LET	16
Mehrpunkteinspritzung	x	x			x	x	x
Lambdasonde		möglich			möglich	möglich	möglich	möglich
Luftmengenmesser	x	x			x
Luftmassenmesser						x, mit Hitzdraht oder Heißfilm
Last-Drehzahl-Kennfeld für Lambdasollwert					x	x	x
Digitale Schaltung mit Schubabschaltung und Drehzahlbegrenzung					x	x	x
Kennfeldzündung							x
Notlaufprogramm					x
externe Komponenten	entweder Vorwiderstände oder geregelte Endstufe für Einspritzventile				ein Relais
Vorteile					in Luftmengenmesser integriertes Aluminium- Steuergerät (sonst Zinkdruckguß)-> kleiner Kabelbaum und Platzbedarf

Wenn Kaltstartventil vorhanden ist, dann kommt zu dem Temperaturfühler für die Wassertemperatur ein Thermozeitschalter für das Kaltstartventil.